2025 2035 NDC 목표 설정 관련 자동차부품업계 성명서 발표 기자간담회 개최
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조합은 10월 13일 기자간담회를 열고, 정부가 논의 중인 ‘2035 국가 온실가스 감축목표(NDC)’ 수송부문 무공해차 보급 계획에 대한 자동차부품업계의 입장을 밝혔다.
조합은 “미국의 25% 고율 관세부과와 글로벌 공급망 불안, 내수 침체 등으로 업계가 이미 큰 어려움을 겪고 있다”며 “과도한 무공해차 보급 목표는 산업 전반에 이중, 삼중의 부담으로 작용할 수 있다”고 지적했다.
특히, 2035년 목표가 전기차와 수소차 중심으로 설정되어 현 국내 산업과 시장 여건상 달성이 어렵다며, 현실적인 수준인 550만~650만 대로의 조정이 필요하다고 강조했다. 또한 내연기관 부품기업이 전체의 약 45%를 차지하고 있는 만큼, 급격한 전환은 고용 불안과 산업 생태계 붕괴로 이어질 수 있다고 우려를 표했다.
아울러 하이브리드차(HEV), 플러그인 하이브리드차(PHEV), e-fuel 등 다양한 온실가스 감축 수단을 함께 인정해야 한다고 제언했으며, 미래차부품산업특별법의 실효성 확보, 전동화 전환기업에 대한 금융·R&D 지원 확대 등 실질적 지원책 마련도 요청했다.
조합 이택성 이사장은 “산업과 일자리를 지키는 길이 곧 국가의 탄소중립 목표를 달성하는 길”이라며 “정부가 업계의 현실을 반영한 균형 있는 정책을 수립해야 한다”고 강조했다.
조합은 “미국의 25% 고율 관세부과와 글로벌 공급망 불안, 내수 침체 등으로 업계가 이미 큰 어려움을 겪고 있다”며 “과도한 무공해차 보급 목표는 산업 전반에 이중, 삼중의 부담으로 작용할 수 있다”고 지적했다.
특히, 2035년 목표가 전기차와 수소차 중심으로 설정되어 현 국내 산업과 시장 여건상 달성이 어렵다며, 현실적인 수준인 550만~650만 대로의 조정이 필요하다고 강조했다. 또한 내연기관 부품기업이 전체의 약 45%를 차지하고 있는 만큼, 급격한 전환은 고용 불안과 산업 생태계 붕괴로 이어질 수 있다고 우려를 표했다.
아울러 하이브리드차(HEV), 플러그인 하이브리드차(PHEV), e-fuel 등 다양한 온실가스 감축 수단을 함께 인정해야 한다고 제언했으며, 미래차부품산업특별법의 실효성 확보, 전동화 전환기업에 대한 금융·R&D 지원 확대 등 실질적 지원책 마련도 요청했다.
조합 이택성 이사장은 “산업과 일자리를 지키는 길이 곧 국가의 탄소중립 목표를 달성하는 길”이라며 “정부가 업계의 현실을 반영한 균형 있는 정책을 수립해야 한다”고 강조했다.
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